Curtiss Ｒ３Ｃ-2
1997〜1998

アメリカバルチモアで開催された1925年シュナイダートロフィーレースでカーチスＲ３Ｃ-2は唯一複葉でありながら並み居るマッキＭ３３、グロスター�VＡ、スーパーマリーンＳ４強豪の中優勝した。平均速度374.2ｋｍ／ｈであった。
シュナイダートロフィーは陸上版ピューリッツアートロフィーより古く1913年にモナコで始まる。当時の出場機はニューポール、モラーヌソルニエ、そして陸上で活躍したドペルデュサンレーサーが優勝。ド機は陸上機としてグノーム14気筒160ｈｐエンジンで200ｋｍ／ｈマークした洗練されたデザインであったが、双フロートと雲の巣よろしく張り巡らされた補強張り線の抵抗で98.2ｋｍ／ｍまで落ち、陸上機を改造しただけの間に合わせ的様相が強かった。
その後フランス、イタリア、ドイツ、アメリカとしのぎを削りニューポール、スーパーマリーン、グロスター、サボイア、マッキ、カーチスなど複葉あり、飛行艇あり、よだれの出そうな個性派ぞろいが生み出され、終盤1930年ごろにはスーパーマリーンＳ６Ｂ、マッキＭＣ７２により陸上トンプソントロフィーレーサーを超える600ｋｍ／ｈ以上をマークした。
残念ながらこの1930年代を最後に国をあげてのレースは現在まで行われていない。

Ｒ３Ｃ−２は陸上機として誕生したＲ３Ｃ-1の水上機版で、映画「紅の豚」に登場したカーチスＲ３Ｃ-0のモデルというと通りがよい。大きなフロート、胴体から生えたスパンの短い複葉形式が特徴で、パイロットの頭より上翼が低い機体は他にモダンレーサーのソーサリス以外に思いつかない。主役のポルコ駆るサボイアＳ-21（実在しない）は多くのＲＣマニアに製作されていることもありライバルカーチスで差別化すべく設計に入った。
当初ジェーン年鑑から３面図を入手し4サイクル50クラスを想定し完全スケールを狙ったが、微妙な3次曲面に降参し、三角材利用でこれまでにない軽量を念頭にき楽なＦＳ26搭載セミスケールとした。

主翼は上下とも1.5ｍｍリブを前縁２倍としプランク無しで羽布を再現、エルロンは上翼のみに面積大で骨組にて、黄色絹張りでスキンラジエーターをを表現したのは、軽量化と見栄えの点でこの機体一押。

　　全長　　　：950ｍｍ
　　全幅　　　：1060ｍｍ
　　翼面積　：30ｄｍ2くらい？
　　重量　　　：1500g（ポリフロート付　　　　　　　　　　　　　　　　き）
　　ラジオ　　：４ｃｈ、４ｻｰﾎﾞ
　　エンジン　：ＯＳＦＳ26

胴体は2ｍｍバルサ側板に三角材補強、ベニヤ胴枠に組み付け角丸成形は製作容易さ優先の工法。垂直、水平尾翼とも３ｍｍバルサ板そのまま、動翼のみ１Ｘ1.5バルサ短冊を貼りつけ羽布感覚を再現（バルサ繊維方向がクロスになるため僅かながら強度アップにもなり簡単で効果大のお勧め）。エンジンカウリングは得意になってきた発泡スチロールオス型ＦＲＰ成形にて特徴あるカムカバーのこぶを表現。排気管は面倒で省略、フロートも出来合いのポリエチレン製をサボイアオーナー君から調達（これが意外に重い）。〆て1500ｇ、フロート無しの陸上版で1100ｇまずまずか。

1998年進水式は強風の桧原湖にて斎藤氏のサボイヤＳ21の墜落後さりげなく強行。落ちてなるものかと、スロットルを上げようとするとぼちゃんとエンジンから前転。フロートがやや小さめのようです、水抜きして再トライすると何とか離水、パワーが足りないのか風が強いのか、効きの悪いエルロンとあいまって迷走気味。
何とか着水したがﾃｰﾙﾍﾋﾞｰの観。フロート先端に錘をかなり取り付け、フロート揚力による風圧中心ずれに備えたが不足、しかしながらさらに錘追加は滑水中の前転を誘発するため限界。

1999年夏秋元湖にてフロート位置を20ｍｍ前進させるとうそのようなすばらしい飛行。相変わらずロールレートは不足だが（私にとっては）ロール、ループも強風下差し支え無し。４ポイントロールはナイフエッジから背面へ移行できず、あわてて戻す結果に。重いフロートを９０°の位置から持ち上げるエルロン能力なかったのだろうか、しかしながらレーサーよろしく急旋回は美しい湖の中圧巻で目的は達成されたのです。

パステル画

ディテール

黄色の色絹仕上げの翼にカッティングシートにて製作のマーク

ＯＳＦＳ２６はエアー抜き穴（左）にてオーバーヒート皆無