ririse

＜ふね＞ 2005.09.11

ナンでこんなもの作ってるのかって、水上機の回収用に決まってるでしょ
釣はしないけどアンテナだしてると魚協の人がさおと間違えてよってるくる
飛行機作りより製作速いような遅いような、いずれにしても飛行機中断なのです。
でもラジコン飛行機の応用なんですね、何でも作れる自信がつくというものです。

ラジコンボートとほぼ同じ工法かな	基本ははめ込みで竜骨を作る	うー。なんだかわかんない
やっとふねらしくなってきたぞ	ここいらで車にすっぽり入るか確認	結構薄いベニアを貼ってるけどいいのかな？
底板の貼り付け、あわせが面倒	廃材でウッドデッキもついでに作ってスピードアップ	先端アンカーと表の化粧板を貼りトリミング
左右非対称はご愛嬌	表だけケヤキのステインで渋くアンティークなテイスト	これってドロブネ。これからポリ樹種とFRP マット貼りつけて、塗装で完成。なのだが来年までにまとまるかなんてったてキャリヤも作らないと運べない重さになってしまった。電動でいいから船外機ナンとかしてねホワイトプレデター殿

＜Cup＞ 2005.07.09
ねた切れと思わせる記事にがっかりしないように、次はちゃんと、真面目に・・

だからなんだと言われると大きめのコーヒーカップですと言うしかない。
大雨の2004百里オープンハウスでロック岩崎氏最初で最後のサイン会を眺め。せっかく来たのに、サンダーバースも飛ばず。芋洗いのハンガー内見つけたのがこれさ。レアなＣＦ105Arrowのカップがいとも簡単に1300円で手に入った。本とはレアだと思ってるのは私だけか？

肖像権は見とめられない近所のオジさんとお利口なワン

左の近所の変なおやじが好きらしいＤＨ２ビーバーさんもあったぞ。しかもこの通り掛かりのオジさんが自作した機体とまったく同じカラーリングとは。ほしいだろー。やらないよ♪ウフ♪

まいりましたね。今野さん徹夜のえぐいガレージキット！
この機体自体 almost nobody knows.だからたまらない一機
大切にライブラリーショーケースに飾っております。
Ａ-1をベースターボプロップ、コントラペラ。排気口が左右に２個あるということは
エンジン２つ？良く分からないがゾクゾクするのです。感謝、感謝であります。

ペットボトルロケット利用でほんとに飛ぶ２CHラジコン機、ただしメカニカルミキシングのせいもあり打ち上げは可能だが着陸までの操縦は不可能

発泡スチロールブロックを頭にデコボードにて胴体製作、内部にサーボ類とペットボトル炭酸用が鎮座するうるとらふざけたスケール機
でオリジナルスケールページには恥ずかしくて掲載断念。

＜神風号＞
信州は安曇野の神風号記念館（正式名称忘れ）にて無料でいただいたペーパークラフトを作ったもの	結構曲面も再現されているが当時のオリジナル印刷意匠なので漢字の書き方などノスタルジックそのもの。他に当記念館にはラジコンモデルやプラモデルの販売、テレビ再現映画の上映もされている。

＜充電ボックス＞
急速充電器の新調に合わせアクセサリーとして製作しちゃった。４ｍｍシナベニアの残材を利用し、冷却ファン、ストックボックスつきでこれだけあれば電動機はいつでもスタート。

今ではさほど珍しくもないグライダーのおんぶ飛行ですが、動力の無いピュアグライダーを高空へ運ぶ手段として、十分魅力があります。
ショックコードをやった方なら実感あると思いますが100ｍ近いコードをセットする手間は最初は楽しい作業でも時期面倒になります。かといって電動など動力付きでは性能も趣もダウンです。
実機のようにパイパーカブ、シタブリア、ロビンなどのスケール機で曳航できればこのうえなしですが、呼吸の合った操縦は至難でしょう。
そこでリリースセットがキット化されるほどポピュラーとなったおんぶ方式を設計してみました。

母機はリーズナブルなパイロットコンボシリーズのトマホーク。翼端延長で翼面積拡大とOSLA40へパワーアップ改造を施し、３ｍｍベニヤでキャノピーを取り去った胴体主翼付け根へキャリヤをマウントしました。

左の写真は子機グライダーリリース前のゴムバンドがかかった状態ですが、サーボホーンから伸びたピアノ線が伸縮するだけの簡単構造がわかるでしょうか。
恐ろしく昔のサーボはコネクタをモダンに改造してます。こういうところに高級サーボは不要です。

これがリリース後の状態。サーボが回転しピアノ線は引っ込んでいます。

全景ですが、残念なことに今は燃えるごみと化しています。

初飛行は風の穏やかな、ある日曜日。フルスロットルで滑り出すと10ｍくらいで軽々テイクオフ。へんてこな複葉機のシルエットでアップトリムになることを除けば、順調な上昇を続けます。
子機のおかげでトータルの翼面荷重は低下し、抗力中心ずれがこれらの特性変化をもたらしてます。

電動グライダーでもﾓｰﾀｰOFFするくらいの十分な高度でスロットルをスローにし緩降下、５CH目のリリーススイッチを切り替えると一拍おいて黄色いオズの魔法使いは離脱。なんだ簡単じゃない。それから病みつき、離脱高度は更に上昇し母機の回収後すばやく丸井さんから操縦交代し斜面上昇風を利用して３０分近いフライトが達成できました。

強風の日の4回目、子機グライダーは近所のオジさんの後部胴体がカーボン製のピュアグライダー。これがうまくいけば信頼性ばっちり、しかし甘くはなかった、強風にあおられリリースしてないのに離脱してしまい、おまけにコントロール失いオジさんの力作は墜落大破してしまった。

魔の５回目自分のオズの魔法使いこと黄色いクラシックグライダー（ﾓｰﾀｰｸﾞﾗｲﾀﾞｰの一部部品を取り去りただのｸﾞﾗｲﾀﾞｰに変更）が強風をものともせず上昇するが高空で旋回し追い風飛行中なんとｸﾞﾗｲﾀﾞｰの主翼がもげた！
おもわずリリース操作するが離脱せず、エルロンが効かない、どんどん山へ近づき墜落後の回収困難が頭をよぎる。エルロンだめならラダーは。これは効いた、でももう遅いエンジンも停止し山の裏手へｸﾞﾗｲﾀﾞｰ道連れに消えていった。

原因は推定だが、追い風で失速を嫌いややエレベーターダウンによりｸﾞﾗｲﾀﾞｰ主翼上面に吹き降ろしが強烈にかかり破壊したと思われる。ちょうど母機キャリヤの幅付近で主翼はもげていたのです。下から吹き上げなら離脱するだけで問題なかったのでしょうが、ｸﾞﾗｲﾀﾞｰとして経験できない高翼面荷重を無理やり味わされた「オズの魔法使い」の悲しい結末でした。

曳航方式も同じですが、速度の違う機体の同時飛行はそれなりに課題はあるということでとてもいい経験でした。

ちなみに近所のオジさんとはMe163で記念写真に収まる中央の人です。念のため。

決して現場検証ではありません。よってたかって、にこやかに柳沼さん、神妙な遠藤さん、遠巻きに本田さん、そしてここにも通り掛かりのおじさん。