Brown Ｂ２-Acrobat

自作してみよう

4サイクル50クラス簡単な例題機で設計、製作の手順を公開します。きっと自作したくなりますよ。但し製作法に正解はありません、独自にアレンジしましょう。

＜１、まずは思いいれから＞

心に残る機体があればきっとどういう時代にどういう目的で開発され、運用されたか気になるものです。（この辺がスタントやさんとアプローチがまったく異なる）是非本屋さん、図書館、インターネットを駆使して調査しましょう。更に製作意欲が沸くと同時にディテールが見えてきます。
例えばドイツの誇るストール機フィーゼラーシュトルヒは固定スラット、長いサストラベルの無骨な脚、思いっきり張り出した視界のよい風防デザインなど滑走路を選ばないさながら空飛ぶジープのような必然から生まれたのです。ここまで知ってしまうと稼動サスにしたくなったりと危険な領域に入りますが、まだた易い方でしょうか。あまり凝ると完成しない場合あるので注意です。

＜２、図面の入手＞

例題機ブラウンＢ２はオリジナルスケール作品集で紹介しました。GeeBeeレーサーがマイナー中のメジャーならＢ２はマイナーＸマイナーの部類に入る機体で、まず図面は簡単に手に入りません。左の航空ジャーナル79年３月号にレストア機のグラビアで発見しモデルリサーチジャパン（多分インターネットで見つかる）から以下のＦＡＸ図を入手しました。
精密図面を扱う図面雑誌（別冊航空情報など）やジェーン航空機年鑑などあればベストですが、プラモの簡易図でもＯＫです。

＜３、スケールの決定＞

まず図面をＡ４からＡ3程度に拡大コピーしましょう。
左はＡ３版のコピー図で、スケール定規（今時ないかもしれませんが１／200，１／300，1／500など６種が選べる）で欲しい全長に合うスケールを決めます。この定規を使えばそのまま図面から測定した寸法がＲ／Ｃ機の寸法になり便利。但しちょうど欲しいスケールにならない場合はコピー倍率を調整します（ちょっと面倒）。
もちろんスケールの決定には手持ちの、もしくはこの機体のためのエンジンサイズを考慮します。４サイクル50なら全長1100から1300ｍｍ程度ですが、決定のプロセスは様様でエンジン優先、収納優先（車での搬送性）、ﾊﾞﾙｻ材など規格材長考慮などあるでしょうが、やはり作りたい大きさが初めにあると思います。

Ｂ２アクロの場合はﾊﾞﾙｻ長900ｍｍを有効利用とＦＺ53で全長1110ｍｍ（スピナー含まず）と決定しました。

＜４、設計コンセプト＞

完全スケール（実機と相似形）ならコンセプトは確実に飛行することで、そのための軽量化構造、ディテール作りに徹すればＯＫ。
Ｂ２アクロは近頃のスホーイ、エクストラなどの実機アクロバチックを多分に意識しているため、軽量化もそこそこに翼型にこだわりました。15％厚のエップラー475を18％に太らせ、より失速特性をピーキーなものに。（迎角大で失速に耐え、失速始めると急激）この翼型はアクロ機でしか通用しないやくざなもので、大パワーがなければ最悪のふざけたものといえます。
流行のアクロやりたいけどありきたりでは駄目で、かつすぐ飛ばしたい方へ送るＢ２アクロはスケールとはいえないくらい簡素化し毎週気軽に飛ばせるおもちゃです。

＜５、設計＞

ｽｹｰﾙの場合ｾｸｼｮﾝ入力が結構面倒（ﾃﾞｼﾞﾀｲｻﾞのようなものがあればﾍﾞｽﾄでしょうが）なので直接図面に鉛筆書きし各寸法出ししています。量産するとかｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｻﾞｲﾝならＣＡＤがﾍﾞｽﾄでしょう。私の場合自作は1機しかまず作らないので、�@ｺﾋﾟｰ拡大3面図�A胴枠部品図�B側板部品図�Cｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ部品図�D翼型図程度しか図面化しません。後は行き渡りばったりその都度現物合わせです。（設計が目的ではないので）

胴体

先ほどのｺﾋﾟｰ拡大側面図に基準線（エンジンスラストラインでも何でもＯＫ）を引き、エンジンにあわせ最初の胴枠Ｆ１（防火壁）位置を決めます。次に主翼前縁Ｆ２、主翼中央Ｆ３、主翼後縁Ｆ４、後部Ｆ５の順に位置を決めますが間隔は強度の必要な前方は短く、きりのいい寸法にまとめます。
実機図面に断面図があれば極力利用しますがセミスケールと割り切れば円と直線の組み合わせが設計、製作とも楽で妥協できるレベルにアレンジします。（実機Ｂ２は側板直線ではなく淡い多角形のようです）
以下は胴枠設計のポイント。
�@防火壁は強度重視ﾍﾞﾆﾔ４ｍｍ、エンジンマウントはサイドスラスト２〜３°、ダウンスラスト考慮（推力線と前面抗力中心ずれによるので一概に決められないがＢ２の場合、低翼で推力線が比較的上なのでダウンスラスト０°で十分）更にエンジン冷却のための風逃げを設定。
�A燃料タンクを予め購入しておき（Ｂ２は260ＣＣ）外形を合わせる。（ﾀﾝｸﾁｭｰﾌﾞ上下位置はｴﾝｼﾞﾝのｷｬﾌﾞﾚﾀｰ高さに極力合わせるがﾎﾟﾝﾌﾟ付きｴﾝｼﾞﾝならﾌﾘｰ）
�B防火壁から主翼後縁を超えるあたりまで側板補強のﾍﾞﾆﾔ３ｍｍを入れる
�C脚取り付け部は三角材など利用し十分補強（Ｆ１，Ｆ２の間）
�D主翼取り付けダウエル、ウイングボルト部は肉抜き控えめに。
�Eｻｰﾎﾞなど搭載物を考慮して胴体幅決定

翼

・主翼面積は最初から３３ｄｍ２付近を想定し完成重量1800ｇの見積もりで翼面荷重55g/dm2と安全離着陸を確保。尾翼面積は尾翼容積算出（Ｖｈ0.6、Ｖｈ0.04程度）して求めるべきですが最近ズボラで実機よりやや大きめ適当に設定。
・上半角は片翼を密着させて反対側翼端20ｍｍ程度とした。これは経験則でこれ以上ではﾅｲﾌｴｯｼﾞで起きるし、以下では旋回で巻き込み感が大きい。（矩形翼の場合であって、ﾃｰﾊﾟｰ翼や後退翼の場合は幾分ﾛｰﾙ安定側に寄る）
・構造は極めてｵｰｿﾄﾞｯｸｽな４ｍｍ角ﾋﾉｷスパー工法。ﾋﾉｷ材は根元で接着2重の４Ｘ8ｍｍ、上下ﾋﾉｷ材を連結するﾊﾞﾙｻ縦目桁材は1.5ｍｍを翼根から翼端まで接着し完全な箱としねじり剛性を高める。
・翼型紙は大昔各ｾｸｼｮﾝを電卓計算し厚紙にﾌﾟﾛｯﾄしてた時代もありましたが、便利になりました、今は巨大サイト「ラジコン談話室」の翼型フリーウエア（難はﾌﾟﾗﾝｸ厚をﾏｲﾅｽできないことですが、時期ｱｯﾌﾟされることでしょう）を利用させてもらってます。他に翼型ｾｸｼｮﾝを欲しい翼弦にあわせｴｸｾﾙ計算しＣＡＤでﾌﾟﾛｯﾄとか（めんどうですがﾌﾟﾗﾝｸ厚をｵﾌｾｯﾄできるメリットあり）またＭＡＣのｲﾗｽﾄﾚｰﾀｰもよさそうです。賢明な皆様はもっといい方法をご存知と思います。
設計まとめ
・基本は応力集中をなくすことと考えます。脚より受ける離着陸の衝撃、宙返りなどのＧによる荷重がどの個所に伝達されるか想像しましょう。例えばｴﾝｼﾞﾝ周りは脚取り付け部など含め強度が必要で重くなります、しかるに主翼取り付け部は開口しておりこの境が応力集中するのです。同様に尾翼付け根、主尾翼中央などできれば均一梁で設計したいところですが、これも作業を考慮して適当にきりあげます。（ﾗｼﾞｺﾝ機は実機に比べ翼面荷重も低く強度過剰の産物なので50ｸﾗｽくらいまでならつまんないですが適当が成り立つと思います）
・設計の本当に面白いところは空力と思いますが、ｽｹｰﾙ機でどうこういっても致し方ないでしょう。残念ながら実機の飛行特性が模型で反映されることは少ないので、翼型は実機にこだわらず製作しやすいフラットボトムやＮＡＣＡ00ｼﾘｰｽﾞなどでも十分と思います。ｸﾞﾗｲﾀﾞｰはその点設計も製作も繊細さが必要で、ｸﾞﾗｲﾀﾞｰﾏﾆｱの方にはかないません。
以上設計の参考にぜんぜんなってませんね。

＜６、製作＞

�@胴枠切り出し（主に３ｍｍシナﾍﾞﾆﾔを糸のこ盤にて）
�A側板（３ｍｍﾊﾞﾙｻ）切り出し、補強ﾍﾞﾆﾔ、三角材接着（予め胴枠接着位置のﾏｰｷﾝｸﾞ要）
�Bリブ型紙でﾊﾞﾙｻにﾏｰｷﾝｸﾞし切り出し（２ｍｍﾊﾞﾙｻ）、虫ピンで重ね合わせてｶﾝﾅ、ﾅｲﾌで成形
�C４角ﾋﾉｷスパー材２重補強接着

�D胴枠を側板に（ｴﾝｼﾞﾝ周りにｴﾎﾟｷｼ、その他は瞬間かｾﾒﾀﾞｲﾝＣなど）で接着、ねじれ注意で各方向からチェックする。（既にｻｰﾎﾞﾏｳﾝﾄ接着）
�E翼リブにスパー材、後縁材、前縁材（ﾊﾞﾙｻ５ｍｍ）の順に瞬間接着剤で固定。ﾓｰﾒﾝﾄの長い後縁材を先に固定するのがねじれの少ないﾎﾟｲﾝﾄ。

�Fコクピット後方ファーストバックを10ｍｍ三角材で丸みに備える

�G計器類ボードだけは木目きれいな薄板にクリヤニスで表現。これにアルチメーターなど計器を貼りつけﾜﾝﾎﾟｲﾝﾄｽｹｰﾙ観です。

�H胴体上面の甲板張りはｔ2Ｘ9ｍｍ幅ﾊﾞﾙｻ短冊にて。コクピット枠の切り出し準備

�H今時ﾌﾟﾗﾝｸに洗濯ハサミやピンを使う化石のような私の工法。
野蛮にも錘（鉛玉）で微小ねじり下げを付ける。
表ﾌﾟﾗﾝｸは瞬間接着剤だが裏はｾﾒﾀﾞｲﾝＣが好きなのです。

�I翼端も思いっきり手を抜く

�J尾翼に至ってはそのまま切り抜くだけ

�Kサンディンングしてあっという間に生地完成。

カウリングはコードロン製作のとき失敗したものを修正して利用。

絹貼りしたい衝動を抑えてフィルムにてイージーに完成です

ｴﾝｼﾞﾝ：YSFZ53
翼長：1440ｍｍ
全長：1130ｍｍ
重量：2200ｇ
翼面積約34ｄｍ２
ラジオ：４CH

前述より重量増の原因はﾊﾟｲﾛｯﾄ人形の分を差し引いても見込みの甘さとしかいいようありません。絹貼りのコードロンとほとんど同じとはちょっとがっかりですが、軽量化より作りやすさを重点に置いた設計としては致し方なし。少なくとも同クラスのキット、完成機よりは十分軽い部類でしょう。

＜7、フライトインプレッション＞

調子の悪いFZ53をなんとか始動し誘導路へ。
尾輪の効きは申し分なし。
フルスロットルで軽々離陸。
とにかくすべてが軽い感覚で、僅かな上半角にしては巻き込み感はなく練習機並の手軽さ。
早々に着陸も厚翼の性で減速は早いが、軽翼面荷重と厚翼の恩恵で失速の予感はまったくなしでソフトランディング。これまでに飛ばした機体のどれよりも普通飛行の緊張感がないのです。墜落の予感の少ない機体とでも言うのかな？
ﾅｲﾌｴｯｼﾞはフルスロットルでなくとも上昇するのでﾅｲﾌｴｯｼﾞ8の字は楽にできそう。
但し起きるどころかひっくり返る方向に回転するくせがあるので常にエルロン修正が必要。やはり上半角1度では少なすぎたかも知れない。
クイックﾛｰﾙレートがかなり速い感じを確認したところでｴﾝｼﾞﾝﾁｬﾝがいかれました。

飛ばしこめば相当遊べる予感を掴み連載終了と致します。

2001.05.26　飛行インプレ追加

ｴﾝｼﾞﾝの不調はヒコおやじさんのタペットクリアランス調整より大方改善し熟成飛行を１００回以上こなし現在に至る。

ﾅｲﾌｴｯｼﾞループまではできないがどこまででも伸び上昇するほどのﾅｲﾌｴｯｼﾞはそのまま８の字旋回などOK。

ラムチェバック、タンブル、などエアロバチックの基本はすべて余裕でこなせる。但し上半角が少なすぎﾅｲﾌｴｯｼﾞでは背面癖強く常にエルロンでカバー要。この辺はコンピュータープロポならラダー→エルロンﾐｷｼﾝｸﾞでOKでしょうが、技でやりくりするのがコダワリ派の困ったところ。だって実機にはそんなからくりないでしょう。

軽さと余裕パワーの本機は厚翼とあいまってこてこてのエアロバチックになってしまったのでした。おわり

ﾊﾟｲﾛｯﾄはお姉さんです。
ずいぶん前にﾓｰﾀｰパラセールのラジコンが市販されましたが、それ用のｵﾌﾟｼｮﾝフィギュアです。

唯一ちょっとだけ凝ったのが計器板周り。
木目を生かしたニス塗りに市販の計器セットを貼りつけただけですが、それなりに話の種にになります。

やけに色白に光るのはお姉さんの生脚で、ほとんどのお客さんは計器板より先に目を奪われます。